واشنگتن، ناحیه کلمبیا / RankWire.AI / – همزمان با گسترش تأسیسات تولید باتری ایالات متحده، این کشور همچنان با کاهش وابستگی به چین دست و پنجه نرم میکند. در حالی که تولید محلی سلولهای باتری افزایش یافته است، شکافهای قابل توجهی در زنجیره تأمین در بالادست باقی مانده است. شرکتهای چینی همچنان بر تولید چندین ماده کلیدی لازم برای باتریهای لیتیوم-یون، از جمله آندهای گرافیتی، ترکیبات کاتدی و فناوری فسفات آهن لیتیوم، تسلط دارند. چالش فعلی نه تنها مونتاژ باتریها، بلکه تأمین مواد معدنی، قطعات و ظرفیت فرآوری مورد نیاز این کارخانههای تولیدی را نیز شامل میشود.
طبق گزارش آژانس بینالمللی انرژی ، در سال ۲۰۲۵، چین بیش از ۸۰ درصد از تولید جهانی سلولهای باتری را بر عهده داشت. همچنین تقریباً ۸۵ درصد از مواد فعال کاتدی و بیش از ۹۰ درصد از مواد فعال آندی را تولید کرد. این اجزای حیاتی برای تولید باتریهای لیتیوم-یونی برای وسایل نقلیه الکتریکی و سیستمهای ذخیره انرژی ضروری هستند. این آژانس همچنین چین را به عنوان تولیدکننده اصلی باتریهای فسفات آهن لیتیوم، که اغلب به عنوان باتریهای LFP شناخته میشوند، معرفی کرد.
در طول سال ۲۰۲۵، ظرفیت تولید باتری در ایالات متحده با افتتاح کارخانههای جدید یا گسترش کارخانههای موجود، رشد سریعی را تجربه کرد. با این وجود، اکثر مواد تولید شده در داخل کشور هنوز از فرآوری خارج از کشور سرچشمه میگیرند یا وارداتی هستند. گرافیت طبیعی نمونهای از این وابستگی مداوم است، زیرا ایالات متحده وابستگی کامل به واردات خالص آن را در سال ۲۰۲۵ گزارش کرد. چین همچنان تأمینکننده اصلی بود و پردازندههای چینی تسلط خود را در تولید گرافیت درجه باتری مورد استفاده در آندهای لیتیوم-یون سنتی حفظ کردند.
مشکلات عمیقتر زنجیره تأمین در مورد مواد حیاتی همچنان پابرجاست
وزارت انرژی ایالات متحده بودجه جدیدی را به حوزههایی در زنجیره تأمین اختصاص داده است که در داخل کشور توسعه نیافتهاند. در آگوست 2026، این وزارتخانه 500 میلیون دلار برای هفت پروژه متمرکز بر مواد معدنی حیاتی، فناوری باتری و طرحهای بازیافت اعلام کرد. این طرحها شامل فرآوری داخلی، بازیابی مواد از باتریهای استفاده شده و توسعه گزینههای آند جایگزین است. به گفته وزارت انرژی، این بودجه با هدف تقویت ظرفیت ایالات متحده در مراحل مختلف تولید باتری است.
علاوه بر این، واشنگتن تعرفهها بر محصولات و مواد مرتبط با باتری چینی را افزایش داده است. در سال ۲۰۲۴، تعرفهها بر باتریهای لیتیوم-یونی مورد استفاده در خودروهای برقی به ۲۵ درصد افزایش یافت و همین نرخ در سال ۲۰۲۶ برای باتریهای لیتیوم-یونی خودروهای غیربرقی نیز اعمال خواهد شد. گرافیت طبیعی وارداتی از چین نیز در سال ۲۰۲۶ مشمول تعرفه ۲۵ درصدی است. این اقدامات بر محصولات مورد استفاده در خودروهای برقی، باتریهای مصرفی و ذخیرهسازی شبکه برق تأثیر میگذارد، جایی که تقاضا برای فناوری لیتیوم-یون همچنان بالا است.
ارتباطات زنجیره تأمین، وابستگیهای تکنولوژیکی مداوم را آشکار میکند
مثالی که پیوند پایدار بین تولید در ایالات متحده و تخصص باتری چینی را نشان میدهد، شرکت فورد موتور است. فورد در حال تأسیس یک کارخانه باتری LFP در میشیگان با استفاده از فناوری تحت لیسانس CATL است. در حالی که فورد مالک و گرداننده این تأسیسات است، فناوری باتری زیربنایی از طریق مجوز از CATL تأمین میشود. مقامات فدرال بررسی خود را در سپتامبر 2026 از سر گرفتند. این پروژه بر نفوذ مداوم شرکتهای چینی بر دانش تولید باتری LFP تأکید میکند، حتی زمانی که تولید در ایالات متحده انجام میشود.
تقاضای باتری بسیار فراتر از بخش خودرو است. در سال ۲۰۲۵، بیش از ۹۰ درصد از تاسیسات ذخیرهسازی باتری ثابت جهانی به شیمی LFP متکی بودند. ظرفیت باتری شبکه برق ایالات متحده به طور پیوسته افزایش یافته است، زیرا شرکتهای برق، راهحلهای ذخیرهسازی را به شبکههای برق خود اضافه میکنند. این رشد بر اهمیت تضمین منابع قابل اعتماد سلولها، گرافیت، کاتد و سایر مواد ضروری تأکید دارد. اگرچه کارخانههای جدید ایالات متحده مونتاژ نهایی را افزایش دادهاند، اما پردازش و تولید قطعات همچنان در مرکز اتکای مداوم این کشور به مواد چینی برای تولید باتری قرار دارد.
این پست که صنعت باتری ایالات متحده با وابستگی مداوم به مواد اولیه چینی روبرو است، برای اولین بار در UAE Gazette: گزارش روزانه تغییرات امارات متحده عربی منتشر شد.